今年的汽车市场寒意袭人，许多人对此感同身受。然而，当具体数据展现出来时，寒冷感更是超出预期。根据乘联会的预测，今年汽车零售销量比去年整整减少了520万辆。这相当于失去了一家如比亚迪这样的巨头，乘联会秘书长崔东树对此也直言不讳，称今年的市场状况“异常”。

1. 一年损失520万辆尽管大家普遍认为今年汽车市场不景气，但实际情况远比预想的要严重。在今年4月份，乘联会秘书长崔东树还曾预计汽车零售销量将为2359万辆，预计仅微降1%。但是随着三季度结束，他对这一预测大幅调低。10月26日，崔东树的新预测显示，预计今年的汽车零售销量仅为1850万辆，较2025年的2374.4万辆同比降幅达到22.1%。从微幅下降转变为大幅下滑，车市的寒风扑面而来。通过简单计算可知，今年的汽车零售量比去年少了超过520万辆，这一数据的意义在于，相当于比亚迪和新势力的零跑在2025年全年的总销量。过去五年里，我国的汽车零售销量基本保持增长状态，而今年却急剧下滑。崔东树认为，当前我国汽车零售销量明显偏离了近十年车市的正常运行区间，显示出多种不利因素的叠加，导致这一“不正常”的局面。

2. 面对五重压力为什么今年我国汽车零售销量会遭遇如此重大的下滑？主要有五大原因。首先，政策的透支效应与退坡。在2025年末车购税优惠政策退出之前，大量需求被提前释放，导致今年政策的退出对消费者购车意愿产生负面影响。其次，旧车换新政策的边际效应逐渐减弱，预计到了2026年，换购的家庭大多已完成，更无法刺激沉闷的车市。第三，国际油价的上涨对燃油车造成了打击。今年由于如美伊战争等地缘冲突，油价不断飙升，传统燃油车的使用成本骤然增加，这又一度抑制了部分消费者的购车欲望。第四，AI投资的潮流推高了内存、铜、锂等材料的价格，导致汽车企业的整体成本上升，这减少了它们降价的空间和新车的投放节奏。在需求本已低迷的情况下，供给端的价格竞争力却进一步减弱，形成了“需求不足与供给成本高”的双重挤压。

3. 消费者支出收紧更深层次的原因在于，大环境下人们对未来收入的预期不再乐观，缺少安全感。2026年前三季度的GDP同比增长4.6%，虽然表现不算强劲，却在平稳区间内。真正的问题不在于经济增长的乏力，而在于增长成果未能有效传导到居民。就业预期指数从年初的77.2降至6月的73.7，居民对收入的预期偏弱，再加上房地产市场调整所导致的财富缩水，进一步压低了消费意愿。尽管经济在增长，但居民对未来安全的担忧在加剧，这种心态在大宗消费上显得尤为明显，促使消费者更倾向于保守和防守。根据央行的调查，62.9%的居民选择“更多储蓄”，而倾向于“更多消费”的仅为22.5%。居民的定期存款比率也上升至73.4%，而消费信贷甚至转入负增长。面对这样的“节省型”心态，消费者对大额消费的决策变得更加谨慎。汽车作为家庭的第二大支出，自然会受到保守倾向的压制，虽然消费者并不是不需要车辆，但他们却在汽车支出上趋于减少和谨慎。居民消费意愿的降低，正是导致今年汽车市场异常低迷的重要原因之一。因此，今年减少520万辆的销量表面上看似乎只是数字的回落，但实则反映出多因素交织导致的深层次问题，让我们意识到，汽车消费不仅与产品竞争相关，还与家庭预算、收入预期和生活安全感息息相关。

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